Ford Fiesta Kronik Sorunları:
1.0, 1.25, 1.4 TDCi

Kısa cevap: Ford Fiesta’da öne çıkan sorunlar motora göre değişir. 2012–2019 arası 1.0 EcoBoost’larda yağ içi triger kayışı, 1.25 ve 1.4 benzinli motorlarda elektronik gaz kelebeği ve termostat, 7. nesildeki kuru kavramalı PowerShift şanzımanda kalkış titremesi en sık duyulan konulardır. 1.4 TDCi genelde basit ve dayanıklı bir motordur, ama yaşı ilerleyen araçlarda enjektör, EGR ve triger kayışı takip edilmelidir.

Fiesta nesilleri ve motorları

Ford Fiesta, Türkiye’de yaklaşık 20 yıl boyunca B segmentinin en çok bilinen modellerinden biri oldu ve 2023’te üretimi bitti. Aşağıdaki tablo genel bir özet. Motor seçenekleri pazara ve yıla göre değiştiği için kesin bilgi için şasi numarasına bakıyoruz.

1.0 EcoBoost: yağ içi kayış ve soğutma hortumu

1.0 EcoBoost’un ilk versiyonlarında triger kayışı motor yağının içinde çalışır. Kayış yıprandıkça dökülen parçalar yağ emme süzgecini tıkayabilir ve yağ basıncı düşebilir. Ford bu motorda sonradan kam zincirine geçti. Kaynaklara göre Fiesta’da geçiş 2018 sonu ile 2019 sonu arasında gerçekleşti, bu yüzden aracınızın hangisini taşıdığını motor kodu ve üretim tarihinden kontrol etmek gerekir. Ayrıntıları 1.0 EcoBoost yağ içi triger kayışı yazımızda anlattık.

Ford ayrıca 2011–2013 arasında üretilen bazı 1.0 EcoBoost’lu araçlarda bir soğutma hortumunun yüksek sıcaklıkta arızalanabildiğini açıklamıştı. Bu konuyu EcoBoost su eksiltme ve hararet yazımızda bulabilirsiniz.

1.25 ve 1.4 Duratec benzinli

7. nesil ve öncesindeki 1.25 ve 1.4 benzinli motorlar genelde sade ve uzun ömürlü kabul edilir. Yine de bazı sorunlar sık tekrarlar.

Elektronik gaz kelebeği

Kelebek gövdesinde zamanla karbon birikir ya da kelebeği çeviren motor ve sensör arızalanabilir. Belirtiler motor arıza lambası, ara ara güç kaybı ve rölantinin inip çıkmasıdır. Kelebek temizliği, sensör ve bağlantı kontrolü teşhisin ilk adımlarıdır. Rölanti şikâyetinde rölantide titreme rehberine bakabilirsiniz.

Termostat ve hararet

Bu motorlarda termostatın takılı kalması hararete yol açabilir. Bazı Fiesta versiyonlarında gösterge panelinde klasik bir hararet ibresi bulunmadığı, yalnızca uyarı lambası olduğu belirtiliyor. Bu durumda motorun ısındığını fark etmek gecikebilir. Soğutma suyu seviyesini düzenli kontrol etmek ve uyarı lambası yandığında aracı durdurmak önemlidir. Bkz. hararet rehberi.

Triger kayışı

1.25 ve 1.4 Duratec motorlarda eksantrikler kuru bir triger kayışıyla çevrilir. Değişim aralığı bakım kitapçığında kilometre ve yıl olarak yazar. Yaşı ilerlemiş, az kilometreli Fiesta’larda yıl sınırı sık gözden kaçar. Motor bazlı liste için triger değişim aralığı yazımıza bakabilirsiniz.

1.4 TDCi dizel

1.4 TDCi, Ford ile PSA’nın ortak geliştirdiği küçük hacimli dizel ailesindendir. Fiesta ve Fusion’da çok kullanıldı. Genelde basit ve dayanıklı bir motordur. 2006 sonrası bazı versiyonlarda Euro 4 normu için partikül filtresi (DPF) eklendi. Yaşı ilerleyen 1.4 TDCi’lerde sık karşılaşılan konular:

• Enjektörler: Zor çalışma, düzensiz rölanti ve duman
• EGR: Kurumlanma ve çekiş kaybı. Bkz. EGR valfi arızası
• DPF (varsa): Kısa mesafe kullanımda dolma. Bkz. DPF neden dolar
• Triger kayışı: Kilometre ya da yıl, hangisi önce dolarsa

1.6 ve 1.5 TDCi’li Fiesta’larda ise enjektör contası kaçağının turbo yağlamasını etkileyebildiği bilinir. Bunu Focus kronik sorunları yazımızda anlattık.

PowerShift şanzıman (7. nesil)

7. nesil Fiesta’nın otomatik versiyonlarında 6 ileri kuru kavramalı PowerShift (DPS6) kullanıldı. Kalkışta titreme, silkeleme, gecikmeli kalkış ve sert geçişler bu şanzımanın bilinen şikâyetleridir. Nedenleri ve teşhisi PowerShift titreme yazımızda, kullanım önerilerini PowerShift ömrünü uzatan alışkanlıklar yazımızda bulabilirsiniz. Adana’nın yaz sıcağında kuru kavramaların daha çok zorlandığını Adana sıcağında debriyaj ve şanzıman yazımızda ele alıyoruz.

PowerShift’li bir Fiesta’da şikâyet her zaman şanzımandan gelmez. Motor takozu, aks ya da ateşleme sorunu da kalkışta titremeye benzer bir his verebilir. Bu yüzden parça değiştirmeden önce arıza kayıtlarını okuyor ve kontrol sürüşüyle nedeni netleştiriyoruz. Şanzıman uyarısı çıktıysa şanzıman arızası uyarısı rehberine bakabilirsiniz.

2020 sonrası Fiesta’larda kullanılan 7 ileri şanzıman ise yağ içinde çalışan ıslak kavramalara sahiptir. Yapısı farklıdır, belirtileri de birebir aynı değildir.

Manuel Fiesta’larda debriyaj ve vites

Fiesta’ların büyük kısmı manuel şanzımanlıdır. Şehir içi kullanımda debriyaj setinin ömrü sürüş alışkanlığına çok bağlıdır. Yarım debriyajla uzun süre beklemek ve yokuşta aracı debriyajla tutmak diski erken aşındırır. Debriyajın yüksekten tutması, kaçırma ya da vitesin zor girmesi bu tarafı işaret eder. Belirtilere göre debriyaj kaçırıyor ve vites zor geçiyor rehberlerimize bakabilirsiniz.

1.0 EcoBoost’ta yağ seçimi

Kayışlı ya da zincirli olsun, 1.0 EcoBoost’ta yağ pompası tarafı yağa bağlıdır. Bu yüzden yalnızca viskoziteye değil, bakım kitapçığında yazan Ford onay koduna uygun yağ kullanılmalıdır. Ayrıntılar için motor yağı seçimi yazımıza bakabilirsiniz.

Ön takım ve direksiyon

Yüksek kilometreli 7. nesil Fiesta’larda rot başı ve direksiyon ön takımında aşınma sık görülen bakım kalemlerindendir. Direksiyonda boşluk, tümseklerde tıkırtı ve lastiklerde düzensiz aşınma bu tarafı işaret eder. Belirtilere göre tümsekte ses geliyor ve araç bir yöne çekiyor rehberlerimize bakabilirsiniz.

B-Max sahipleri için not

B-Max, Fiesta ile aynı altyapıyı ve benzer motorları paylaşır: 1.0 EcoBoost, 1.4/1.6 benzinli ve 1.5/1.6 TDCi. Bu yazıdaki motor başlıklarının çoğu B-Max için de geçerlidir.

Serviste neler yapıyoruz?

• Şasi numarasından motor kodunu, şanzıman tipini ve üretim tarihini belirliyoruz. 1.0 EcoBoost’ta kayış mı zincir mi olduğu buradan anlaşılır.
• Motor ve şanzıman kontrol ünitelerindeki arıza kayıtlarını okuyoruz.
• Benzinli motorlarda gaz kelebeği, ateşleme ve hava kaçağı kontrollerini, dizellerde enjektör ve EGR kontrollerini yapıyoruz.
• Soğutma sisteminde seviye, kaçak ve termostat çalışmasını kontrol ediyoruz.
• Bulgularımızı öncelik sırasına göre anlatıyor, onayınız olmadan parça değiştirmiyoruz.

İkinci el Fiesta alırken

• Motor kodunu ve şanzıman tipini (manuel, kuru kavramalı PowerShift, ıslak kavramalı) öğrenin.
• 1.0 EcoBoost’ta yağ değişimlerinin düzenli ve doğru yağla yapıldığını belgeyle kontrol edin.
• Triger kayışı olan motorlarda son değişim tarihini ve kilometresini sorun.
• Kontrol sürüşünde kalkışı, düşük hız geçişlerini, direksiyon boşluğunu ve tümsek seslerini test edin.
• Arıza kayıtlarını okutun, soğutma suyu seviyesine bakın.

Ayrıntılı liste için ikinci el Ford alırken kontrol listesine bakabilirsiniz.

Kendiniz neye dikkat edebilirsiniz?

• Ayda bir yağ ve soğutma suyu seviyesine bakın.
• Gösterge panelindeki uyarı lambalarını tanıyın, özellikle yağ basıncı ve hararet uyarısını asla ertelemeyin.
• PowerShift’li araçta yokuşta aracı gazla değil frenle tutun.

Ne zaman servise gelmelisiniz?

• Yağ basıncı uyarısı yandıysa (aracı durdurun, bizi arayın)
• Hararet uyarısı çıktıysa ya da soğutma suyu eksiliyorsa
• Motor arıza lambası yanıyor, araç ara ara güç kaybediyorsa
• PowerShift’li araçta kalkış titremesi her gün tekrar ediyorsa
• Triger kayışının yılı ya da kilometresi dolduysa

Adana’da yazın klima açık, dur-kalk trafikte kullanılan küçük hacimli bir motor hem soğutma sistemini hem de kavramayı zorlar. Adana Yeşiloba’daki bağımsız Ford özel servisimizde arıza kayıtlarını okuyup belirtiyi kontrol sürüşüyle doğruluyoruz. İkinci el Fiesta bakıyorsanız ikinci el Ford kontrol listesine göz atın.

Sık sorulan sorular

Fiesta’mda 1.0 EcoBoost kayışlı mı zincirli mi?

Model yılı tek başına kesin bilgi vermez, çünkü geçiş dönemi üretim tarihine göre değişiyor. En doğrusu motor kodu ve şasi numarasıyla kontrol etmektir. Bakıma geldiğinizde bunu sizin için kontrol ediyoruz.

1.25 Fiesta’da motor arıza lambası yanıp güç kaybediyor, neden olabilir?

Bu motorlarda sık nedenlerden biri elektronik gaz kelebeği ve sensörüdür. Ama ateşleme bobini, buji ya da hava kaçağı da benzer belirti verebilir. Arıza kayıtları okunmadan parça değiştirmemek gerekir.

PowerShift’li Fiesta alınır mı?

Bakım geçmişi belli, kontrol sürüşünde titreme yapmayan ve arıza kaydı temiz bir araç alınabilir. Ama satın almadan önce şanzımanın kontrol ettirilmesini öneririz. Titreme varsa bunu fiyat pazarlığında hesaba katmak gerekir.

Fiesta’da hararet ibresi yoksa motorun ısındığını nasıl anlarım?

Bu durumda uyarı lambasına ve soğutma suyu seviyesine dikkat etmek gerekir. Kalorifer soğuk üflüyorsa, motor bölümünden tatlımsı koku geliyorsa ya da genleşme kabındaki seviye düşüyorsa aracı kontrol ettirin.