Ford Courier 1.5 TDCi
Sorunları ve Bakım Önerileri

Kısa cevap: Ford Courier 1.5 TDCi, bakımı düzenli yapıldığında uzun kilometre çıkarabilen bir dizel motordur. Bu motorda dikkat edilmesi gerekenler kuru triger kayışı ve kasnaklarının zamanında değişmesi, kısa mesafe kullanımda DPF ile EGR’nin kurumlanması, enjektör contaları ve turbo yağlamasıdır. Ticari kullanımda debriyaj da ayrıca takip edilmelidir.

Courier’de hangi motorlar var?

Ford Courier (Transit Courier ve Tourneo Courier), son yıllarda Türkiye’de en çok satan hafif ticari araçların başında geliyor. 1. nesil Kocaeli’de, 2. nesil Romanya’nın Craiova fabrikasında üretiliyor. Motor seçenekleri yıla göre değişti.

Hangi motorun takılı olduğunu ruhsattaki bilgiden ve şasi numarasından doğruluyoruz. Bu yazı en yaygın grup olan 1. nesil 1.5 TDCi’ye odaklanıyor.

1.5 TDCi’yi tanıyalım

1.5 TDCi, Ford ile PSA’nın (bugünkü Stellantis) ortak geliştirdiği dizel motor ailesinden gelir ve 1.6 TDCi ile yakından akrabadır. Birçok parçası bu aileyle ortaktır. Eksantrikler motorun dışında, kapağın altında kuru çalışan bir triger kayışıyla çevrilir. Kayış koptuğunda supaplar ve ilgili parçalar zarar görebilir. Yani kayışın değişim aralığını kaçırmak bu motorda da pahalıya patlayabilir.

Sık görülen sorunlar

Triger kayışı, gergi ve kasnaklar

Kayış değişim aralığı bakım kitapçığında kilometre ve yıl olarak yazar. Hangisi önce dolarsa o esas alınır. Az kilometre yapan ama yaşı ilerleyen araçlarda yıl sınırı sık unutulur. Kayış değişirken gergi, avare kasnaklar ve gerekiyorsa devirdaim pompası da birlikte değerlendirilmelidir. Kasnaklardan birinin hasar görmesi de kayışı tehlikeye atabilir, bu yüzden kasnaklar da kontrol edilir. Motor bazlı liste için Ford triger değişim aralığı yazımıza bakabilirsiniz.

Neden yıl sınırı da önemli?

Triger kayışı kauçuk esaslıdır. Araç az kullanılsa bile kauçuk zamanla sertleşir, çatlar ve esnekliğini kaybeder. Motor bölümündeki yüksek sıcaklık bu yaşlanmayı hızlandırır. Bu yüzden yılda az kilometre yapan bir Courier’de kayış, kilometresi dolmadan yıl sınırına takılabilir. Uzun yaz aylarında motor bölümünün daha çok ısındığı Adana’da bu konuyu özellikle hatırlatıyoruz.

Yakıt filtresi ve yakıttaki su

Dizel yakıt sisteminde enjektörleri koruyan ilk bariyer yakıt filtresidir. Filtre zamanında değişmezse ya da yakıtta su birikirse enjektörler ve yüksek basınç pompası zarar görebilir. Yakıtı güvenilir istasyonlardan almak ve yakıt filtresini bakım programına göre değiştirmek, pahalı enjektör onarımlarının önüne geçmenin en ucuz yoludur.

DPF ve kısa mesafe kullanım

Courier çoğu zaman şehir içinde, kısa teslimat aralarıyla çalışır. Bu kullanımda partikül filtresi (DPF) kendini temizleyecek sıcaklığa sık ulaşamaz. Sonuçta DPF uyarısı, sık rejenerasyon ve çekiş kaybı görülebilir. Sık kesilen rejenerasyonlar yağa yakıt karışmasına da yol açabilir. Nedenleri DPF neden dolar yazımızda anlattık.

EGR valfi

EGR valfi egzoz gazının bir kısmını emişe geri gönderir. Zamanla valfte ve kanallarda kurum birikir. Rölantide düzensizlik, stop etme, çekiş kaybı ve arıza lambası tipik belirtilerdir. Ayrıntılar EGR valfi arızası yazımızda.

Enjektör ve contaları

Enjektör tıkanması ya da enjektör contasının kaçırması zor çalışma, duman ve yakıt tüketiminde artışa yol açabilir. Aynı aileden gelen 1.6 TDCi’de enjektör contası kaçağının yağı kirletip turbo yağlamasını bozabildiği biliniyor. Bu yüzden enjektör çevresindeki kurum birikintisini bakımda kontrol ediyoruz. Testleri enjektör arızası belirtileri yazımızda anlatıyoruz.

Turbo

Turbo çoğunlukla yağlama bozulduğunda zarar görür. Kirli yağ, geciken yağ değişimi ve motor ısınmadan yüklenmek turbo ömrünü kısaltır. Belirtiler için turbo arızası yazımıza bakabilirsiniz.

Yüklü bir teslimat turundan ya da uzun yoldan sonra motoru hemen kapatmak yerine kısa bir süre rölantide çalıştırmak, turbonun ve yağın biraz soğumasına izin verir. Soğuk motoru ilk kilometrelerde yüksek devirde zorlamamak da turbo yataklarını korur. Bu iki alışkanlık masrafsızdır ama turbo ömrüne katkısı büyüktür.

Debriyaj

Günde onlarca kalkış yapan, yüklü çalışan Courier’lerde debriyaj beklenenden erken aşınabilir. Kaçırma, pedalın yüksekten tutması ve kalkışta titreme en sık belirtilerdir. Bu konuyu Courier ve Connect debriyaj sorunları yazımızda ayrıntılı anlattık.

1.0 EcoBoost’lu Courier sahipleri için not

Benzinli 1. nesil Courier’de kullanılan 1.0 EcoBoost’un ilk versiyonlarında triger kayışı motor yağının içinde çalışır. Bu kayışın ömrü yağ bakımına sıkı sıkıya bağlıdır. Konuyu 1.0 EcoBoost yağ içi triger kayışı yazımızda anlattık.

2. nesil ve 1.5 EcoBlue

2. nesil Courier’in dizel motoru 1.5 EcoBlue’dur. Bu motor ailesinde triger kayışının yanında iki eksantriği birbirine bağlayan küçük bir zincir bulunur. Yedek parça üreticilerinin bilgilerine göre ailenin ilk versiyonlarında bu zincirde erken uzama görülmüş, sonra daha kalın bir zincire geçilmiştir. 2. nesil Courier’in hangi versiyonu kullandığını şasi numarasından kontrol ediyoruz. Ayrıntılar Connect 1.5 EcoBlue yazımızda.

Ticari kullanımda bakım önerileri

• Yağ değişimi: Yoğun şehir içi ve yüklü kullanım ağır hizmet sayılır. Aralığı kısaltmak turbo ve enjektör tarafını korur.
• Doğru yağ: Bakım kitapçığındaki Ford onay kodu yağ kutusunda yazmalıdır. Ayrıntılar için motor yağı seçimi yazımıza bakabilirsiniz.
• Yakıt filtresi: Enjektörleri korumak için zamanında değişmeli.
• Hava filtresi: Tozlu yollarda daha sık kontrol edilmeli.
• Haftada bir uzun ve akıcı sürüş: Mümkünse DPF’nin kendini temizleyebilmesi için çevre yolunda sabit devirde sürüş.
• Triger: Kilometre ya da yıl, hangisi önce dolarsa.

Filo ve esnaf araçları için ayrıntılı plan ticari Transit ve Courier bakım planı yazımızda. İkinci el Courier bakıyorsanız ikinci el Ford kontrol listesi işinize yarar.

Serviste neler yapıyoruz?

• Şasi numarasından motor versiyonunu ve triger kayışı değişim aralığını kontrol ediyoruz.
• Motor kontrol ünitesindeki arıza kayıtlarını okuyor, DPF doluluk ve EGR değerlerini canlı veriyle izliyoruz.
• Enjektör çevresinde kurum, turbo yağ hattında kaçak ve motor yağının görünümünü kontrol ediyoruz.
• Gerekirse kontrol sürüşüyle çekiş ve debriyaj davranışını değerlendiriyoruz.
• Neyin acil, neyin bir sonraki bakıma kalabileceğini açıkça anlatıyoruz.

DPF’yi korumak için sürüş alışkanlıkları

Courier’in kullanım şeklini değiştirmek her zaman mümkün olmaz, ama birkaç alışkanlık DPF ve EGR sorunlarını azaltır. Motoru soğukken yüksek devirde zorlamayın. Rejenerasyon sırasında (bazı araçlarda motor fanının durduktan sonra da çalışması bunu gösterir) mümkünse motoru hemen kapatmayın. Rölantide uzun süre beklemekten kaçının. Haftada en az bir kez çevre yolunda sabit devirde bir süre sürmek filtrenin kendini temizlemesine yardımcı olur.

İkinci el Courier alırken

• Triger kayışının en son ne zaman ve kaçıncı kilometrede değiştiğini belgeyle sorun.
• Arıza kayıtlarını okutun. DPF ve EGR ile ilgili kayıtlar geçmiş kullanım hakkında fikir verir.
• Debriyajın tutma noktasını ve yüklü kalkışta kaçırma olup olmadığını kontrol edin.
• Motoru soğukken çalıştırın. Uzun marş, duman ya da düzensiz rölanti varsa not edin.

Ne zaman servise gelmelisiniz?

• DPF ya da motor arıza lambası yandıysa
• Araç çekişten düştü ya da acil moda geçtiyse
• Sabah zor çalışıyor ya da egzozdan duman geliyorsa
• Triger kayışının değişim kilometresi ya da yılı yaklaştıysa
• Debriyaj kaçırıyor ya da yanık kokusu geliyorsa

Adana’da yaz aylarında klima açık, yüklü ve dur-kalk çalışan bir Courier hem motoru hem de debriyajı zorlar. Adana Yeşiloba’daki bağımsız Ford özel servisimizde önce arıza kayıtlarını okuyor, sonra bakım geçmişine göre neyin öncelikli olduğunu anlatıyoruz. Belirtiniz yakıt tüketimindeki artışsa yakıt tüketimi arttı rehberine, yanık koku varsa yanık koku rehberine bakabilirsiniz.

Sık sorulan sorular

Courier 1.5 TDCi’de triger kayışı mı var, zincir mi?

1. nesil 1.5 TDCi’de kuru triger kayışı var. Değişim aralığı bakım kitapçığında kilometre ve yıl olarak yazar. 2. nesildeki 1.5 EcoBlue’da ise kayışa ek olarak eksantrikler arasında küçük bir zincir bulunur.

Courier’de DPF neden sık doluyor?

En sık neden kısa mesafe ve düşük hızda kullanımdır. DPF’nin kendini temizlemesi için egzozun belirli bir süre yüksek sıcaklıkta kalması gerekir. Buna rağmen uyarı çok sık geliyorsa EGR, enjektör ya da sensör tarafında bir sorun olabilir.

1.5 TDCi mi, 1.0 EcoBoost mu daha az sorun çıkarır?

Kullanıma bağlı. Uzun yol ve yüksek kilometre yapan araçta dizel avantajlı olabilir. Kısa mesafe ağırlıklı kullanımda ise dizelin DPF ve EGR tarafı daha sık sorun çıkarabilir. Her iki motorda da düzenli yağ bakımı belirleyicidir.

Courier’de yağ değişimini ne sıklıkla yaptırmalıyım?

Temel ölçü bakım kitapçığıdır. Ancak yoğun şehir içi, yüklü ya da tozlu kullanım ağır hizmet koşulu sayılır ve bu durumda aralığı kısaltmak turbo ve enjektör tarafını korur.